骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证。英国米拉公司是全球著名的汽车设计和开发的公司之一，进入中国已20多年。米拉公司可提供整车的设计开发、变形车设计和改进设计；整车热管理系统、安全、悬架、电磁兼容性（EMC）等的开发和改进，并提供解决方案。米拉公司具有风洞、气候风洞、整车和汽车零部件疲劳试验台、电磁兼容试验室、正面和侧面碰撞试验室、整车与汽车零部件性能试验台和整车道路试验场。这些整车和汽车零部件试验设备为整车和汽车零部件开发和改进提供了可靠的保证。骏捷正是通过世界著名的第三方验证机构—— MIRA （米拉公司）的验证，保证了整车的可靠性；与MIRA机构合作的试验包括发动机悬架对比试验、整车性能评价、碰撞试验、车身密封试验、驾驶舒适性试验、车身扭转和弯曲刚度测试等。

一、骏捷的主动安全装备

1、ABS+EBD+EDS

      ABS+EBD目前已经是各级别轿车必配的主动安全技术，其工作原理在这里就不再细说。 骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了同级别车辆所没有的EDS电子差速锁系统，英文全称为（Electronic Differential System），它是ABS的一种辅助和扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。

      在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。因此EDS是比较实用的。

      当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6和A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。

2、前后盘式制动系统

      目前的汽车制动系统分鼓式制动和盘式制动两种。

      鼓式制动是早期设计的制动系统，现在的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，制动力稳定性也不及盘式的，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，例如在山区公路连续的盘山或下坡，在城市日常行车使用基本上没有太大的影响。当然，鼓式制动器的优势就是造价便宜。

      盘式制动器又叫碟式制动器，它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。盘式制动器具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便的优点，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。     

      汽车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此许多轿车生产厂家为了节省成本，采用前盘后鼓的制动方式，譬如日韩系车中的骐达、千里马、思迪、飞度、威驰、乐风等。以高科技扬名的德系车POLO在新推出的两厢劲情、三厢劲取上把老款POLO的

3、LED模式的高位刹车灯。

      高位刹车灯的作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。没有高位刹车灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于后刹车灯位置较低，通常亮度也不够，后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。大量研究调查结果证明，高位刹车灯确实能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。因此，高位刹车灯近年来已经逐渐成为许多汽车厂商的标配设计而广泛应用。

      LED是英文发光二极管（Light Emitting Diode）的缩写，最早出现在20世纪60年代。80年代起普遍用于家用电器产品上，例如音响的音量指示、开关指示等。90年代起，部分汽车厂商不惜成本利用LED替代白炽灯做高位刹车灯并在汽车上安装，由于LED亮灯快，能及早让尾随后面的汽车司机知道前方车辆的行驶状况，进一步减少了汽车追尾碰撞事故的发生。

      LED与白炽灯比较有显著的优点。一是寿命长，一般可达几万乃至十万小时。有人认为如果未来的汽车照明灯使用LED，整个汽车使用期限不用更换灯具。二是非常节能，比同等亮度的白炽灯起码节电一半以上。三是光线质量高，基本上无辐射，属于“绿色”光源。四是LED的结构简单，内部支架结构，四周用透明的环氧树脂密封，抗震性能好。五是无须热启动时间，亮灯响应速度快（纳秒级），适用于移动速度快的物体使用。六是适用电压在6-12伏特之间，完全可以应用在汽车上。七是LED占用体积小，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。近年来汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。

      但LED的缺点也是显而易见的，由于LED发光功率很小，一般是将许多只LED做成以小积大的阵列霰式作为实用性的指示灯，但这样成本就迅速上升，一只高品质LED价格约1.5元，几十只集合在一起的价格远远超过了白炽灯。由于LED发光亮度与电流呈正比，输入电流越大，发光亮度越高，因此提高LED额定电流，提高光输出功率为厂方研究开发的重点。只有提高单只LED发光功率，才就能减少阵列式的LED数目，甚至只用单个LED，以降低成本。在2004年北京车展上，法国雷奥公司展示了用四只LED做成的高位刹车灯技术，还有用一个LED来实现所有尾部信号灯功能，包括停车灯、后小灯、转弯指示灯、雾灯和倒车指示灯等。这种LED技术适用于所有尾部灯功能。而在福特汽车展台上，面向今后中国市场的福克斯（Focus）的概念车前灯和后灯都采用了LED技术。有人预测，今后几年LED的发光功率和成本这两大瓶颈将得到解决。这样，不但汽车照明，甚至整个照明行业都会发生重大的变革。

二、骏捷的被动安全装备

1、可溃式转向管柱

    骏捷配置的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。可溃式转向管柱作为一项较先进的被动安全配置，近年来在工艺扎实、安全性能出色的德系车中屡见不鲜，譬如POLO、高尔夫、帕萨特领驭等各个级别的德系车辆均有配备，但在伊兰特、凯越、颐（骐）达等同价位的日韩系车中都没有提供。

    在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。

    可溃式吸能转向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。

2、豪华型配有4安全气囊。

      骏捷的豪华型都配备了4安全气囊，其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，比舒适型增配的2个侧气囊在真皮座椅两侧，以保护前、后排乘员的头部及胸部安全。选择购买了骏捷豪华型号的朋友最好不要往真皮座椅上做座套，更不要自己随意拆卸真皮座椅，这样会严重干扰两个侧安全气囊在关键时刻发挥正常的作用！

3、惯性开关

      骏捷全系列车型都安装了惯性开关。在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。

4、六层结构设计的强化保险杠

      骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”在标致307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。

5、燃爆式预拉紧安全带

      骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”。由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。与众不同的是骏捷还装备有“拉力限制器”，保证了在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。

6、先进的发动机防盗装置

      由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗性能，因此开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车，即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID（相当于身份识别号码），只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。

      骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过；第二代：跳码解锁。一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。第三代：“智能”解码。比较复杂，分三个过程，是目前最先进的发动机防盗技术！

7、加装支撑和填充梁

      车门的防撞梁是在车辆受到剧烈冲击后车门不会严重变形伤害乘员，并能正常开启。除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。从这类看不见的安全配备上可充分体现出骏捷厚道的设计和出色的性价比。